chapter 25（1 / 2）

排位赛以三轮比赛的形式呈现，分别是Q1、Q2、Q3。

十个车队，每个车队派出两辆车上场比赛。

二十位车手，Q1淘汰单圈速度最慢的五位车手，剩下十五位晋级Q2，Q2同样淘汰单圈速度最慢的五位车手，剩下十位晋级Q3，Q3决定剩余十位车手的正赛起步顺序。

每轮之间未被淘汰的选手排位不能带到下一轮中，需要在下一轮里重新竞争，重新排位。

正赛中，二十辆赛车最终的发车顺序，将由排位赛成绩决定。

Q1淘汰的五位，在正赛里将位于16至20位发车，Q2淘汰的五位为11至15位发车。

而Q3的第一名即是杆位，拥有最前排发车的机会，第一第二发车位统称为头排发车，剩余的车手依次排位。

Q1正式开始，每辆赛车都可以自由决定他们的发车时间和比赛的圈速，但他们必须在十八分钟的时间里不断刷新单圈圈速，以保证自己不会处于最后五名的淘汰区。当然，如果车队认为车手的飞驰圈成绩晋级下一轮没有问题，也可以提前回到P房（指pit lane，维修通道后方每辆赛车发车、停车的区域）。

此时此刻，康铎正在他的P房里，等待车队通知发车的指令。

他带着头盔，坐在赛车里严阵以待，内心有点激动且紧张。

这是他回归F1的第一场比赛，也是他来到法拉利的第一场比赛。

能一回归就进入大车队，这是他始料未及的。

他去年收到法拉利的合同时，他几乎不敢相信，也思考过法拉利要他的动机。

但他没有思考太久，法拉利是要奔着F1冠军而去的，愿意收他，那就说明他们认可他的实力，就算是作为他们的二号车手，需要他为一号车手铺路，也是他的荣幸。

因为有这样的一辆赛车，他就有争夺积分的可能，不，积分根本不在话下，应该说，他就有了争夺奖杯的可能。

梅赛德斯AMG，法拉利，红牛一队是近两年来冠军的有力争夺者，他们赛车的整体性能相对于其他几支车队，要优越许多，因此这三个车队也被戏称为“火星组”，他们的赛车是“火星车”。

而其余的车队则是“地球组”。

在他消失的四年里，梅赛德斯AMG车队成为了最大的赢家，领跑了四个赛季的比赛，而他们车队的车手刘易斯，连续拿了三年的WDC。

第二、第三则在法拉利与红牛一队里反复。

今年，法拉利交给他的任务，不言而喻，就是帮助队友艾伦及车队，夺得冠军。

今年的冬测之前，车队已经让他提前熟悉过赛车，这辆赛车，驾驶感受非常的好，比他以前驾驶的那辆更加得心应手。

尽管他已经四年没有碰过F1赛车的方向盘。

不愧为法拉利。

从昨天到今天上午的三次练习赛看来，他的成绩还算不错，最后一次练习赛，他拿到了场内第四的成绩。

虽然其他车手可能在练习赛里保留了实力，但他仍是相当满意自己的这个成绩。

梅赛德斯的两位车手，他或许不能比，但跟红牛一队，还是能拼一拼的。

不过……康铎的脑海中忽然晃过了一道身影。

昨天在红牛一队二号车手比斯利的P房里，他好像看到了一个有点熟悉的背影。

纤细的身材，黑色的头发，扎得很高的马尾辫，穿着红牛的队服，在他的眼中一闪而过。

可他当时正要准备发车，没办法仔细看清，第一节练习赛结束时，他急急地跳下赛车，想要去找，可对手的P房哪能让他随便进去，他只能在维修通道上远远地往里看一眼，却没有找到那抹身影。

他不知道是自己看错了，还是真的是她。

……

这时，TR（Team radio，车队与车手之间的实时通话系统）里传来车队经理哈里森的指令，他团队的工作人员立刻为他揭开轮胎的保护罩。

他用的是极软胎。

今年的比赛，倍耐力共提供了五种干胎，极软胎（紫色标记），超软（红色），软胎（黄色），中性胎（白色），硬胎（橙色），一款湿地胎（绿色），一款全雨胎（蓝色）。

轮胎越软，抓地力越好，行驶速度就越快，当然，耗损也越厉害。

在低速、多弯、路面滑的地方，比如摩纳哥街道赛，软胎更适合；而在高速、弯少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更适合。

每个分站比赛之前，倍耐力仅能向车队提供三种类型的轮胎方案，供车队选择。

这一站，车队仅能使用极软胎、超软胎及软胎。

所以在排位赛里，为了更快的圈速，同时为了测试轮胎的性能，所有车队都会使用极软胎或超软胎出场。

Q1用极软胎的居多。

康铎跑了一圈暖胎圈后，正式进入了飞驰圈。