第905章 天崩开局，一年稳定！（1 / 2）

“现在的我们就缺一家像样的整车制造企业填补空白了。”

六月份的最后一个工作日，出席尉驰动力汽车有限公司工厂奠基仪式的经开区领导很是激动，面对着镜头说出了内心期盼已久的这句话。

如同一家大型商场一样，KFC，麦当劳，星巴克这样的快餐型企业不见得是最好的，但如果没有了那就感觉缺了点什么似的，会让人不自觉的认为这个商场不够高级。

作为国家级的经开区，有些年头的张家港市经济技术开发区以“两新一高”的产业格局在长三角地区有他的一席之地。

新能源，新材料，高端装备不少，在A股的上市公司也有几家，但问题是这些公司的知名度都不够高，或者说在普通民众当中不够高。

最简单的，开发区办集体招聘活动，打着XX汽配公司的名头跟打着尉来或者宝马的名头那宣传效果能一样么？

张家港市对于尉驰动力的落户相当重视，直接把它定义为今年的一“一号项目”。

按照规划，尉驰张家港工厂总占地面积约930亩，建成之后的建筑面积约为28万平方米，冲压，焊装，涂装，总装四大车间及分析中心和PACK车间，试车跑道等等配套设施。

所生产的车型均为纯电乘用车车型，总投资高达51亿元，是目前国内最为先进的智能制造工厂，也是目前国内唯一专注于纯电乘用车的生产基地。

作为一家智能工厂，尉驰张家港工厂的员工人数不会很多，预计在3000人左右，但是一家整车制造厂商是能够带动起上下游产业链的，带动起经开区新能源零部件公司的产业升级。

不仅仅是张家港市，便是苏省ZF都将尉驰动力列为重大外资项目，作为区域经济转型的示范之作。

说起来这玩意儿还是在如今调到了沪市的李姓领导手上签下来的。

宝马对于张家港工厂同样也是寄予很高期待的，希望能够把这里打造成满足全球法规和市场要求的标杆工厂。

“很感谢贵市提供的一切帮助，尉来与宝马会尽最快的速度让这家工厂投产，争取让宝马MINI从张家港市的码头发往全国以及全世界各地。”

特斯拉超级工厂要来说，马厂长与沪市那个速度简直让全世界都感受到了震撼，当年立项，当年动工，在不到一年的时间里就正式投产。

尉驰工厂没有特斯拉超级工厂那么大的规模，张家港市也比不了沪市，但是檀锦程还是希望工厂能够在明年七月份投产，12个月的工期建设一家工厂，不算很过分。

最重要的是，檀锦程想让MINICooper吃到一些补贴的尾巴，按照四部委的规定，新能源汽车的补贴会在2022年12月31日结束。

时间虽然还有五年之长，但是在此之前补贴政策肯定是一年少过一年，最好的时光大概也就是到2020年左右，如果能够在明年底让MINICooper的纯电版正式上市，那多多少少还是能捞到点汤喝的。

另外就是在价格上也有更大的空间，有补贴跟没补贴的定价方式那完全是不一样，虚标的二三十万与从口袋里真实拿出二三十万还是有很大区别的。

“这个我们一定会全力配合，国内现在谁不知道檀总以及您的企业是讲究效率的；您放心，工期与工程质量上绝对能给您保证。”

五一劳动节之后，尉来在各地的投资项目火力全开，山城收购过来的利帆两块地皮加速改造，路特斯江城工厂的首辆国产化荷花系列经过多方调试之后也正式下线。

此外就是像庐州以及甬城还有沪市的工厂也都有了全新的规划方案。

按照国际能源署的数据，今年一至六月份全球新能源汽车的整体销量大致在45万辆左右，其中中国市场约占全球市场份额的43.3%，也就是19.5万辆左右。

按照尉来自己大数据模型以及自身销量的统计，这两组数据是基本准确的，尉来一至六月份整体差不多卖出去6.5万辆左右。

这其中有欧洲市场5000多辆的功劳，卖得一般般，便是在欧洲市场也混了个5%的市场份额，勉强也算是打开了海外销量。

国内市场份额降到了30%，但是依旧是龙头企业，尉来，北汽与BYD三家依旧是把持着全国七成以上的新能源汽车销量。

在全球范围内，丰田上半年的表现强势，短暂丢失新能源汽车销量第一之后又再次凭借着新推出车型在本土以及北美市场的大卖成为全球第一。

尉来在没有打开北美市场的情况下以13.33%的市场份额回归第二。

没有北美市场是尉来的弱势，不过在没有北美市场的情况下，尉来依旧能够凭借着14.19%的市场份额。

北美市场虽有顾虑，但是迟迟无法打进去也确实是檀锦程还有尉来的一件心病，投入太大显得有些不甘心，不知道未来会发生些什么，但是一点都不卖那又有点不服气。

凭什么特斯拉能挣我们的钱，我们就不能挣老美的钱呢？

眼下跟宝马合作的尉驰，给了尉来与檀锦程一丝曙光，或许可以用另一种方式来打开尉来在北美的销量。

最终年产规划16万辆纯电汽车的尉驰汽车，从技术整合的角度来说是整合宝马的全球化质量管理体系和尉来的高效生产经验，应用前沿技术如智能化生产线，数字化管理平台，聚集电动化和智能化的研发。

前者是宝马的优势，后者是尉来的优势，在智能化这方面目前尉来已经有了自己一定的发言权。

一个显著的特点就是了尉来L1在智驾芯片上实现了Mobileye的替代，尉来L1用上了地平线机器人公司的征程1智驾芯片。

Mobileye被英特尔收购之后，同样也从事智驾芯片的开发，其客户主要来自于燃油车以及入门级的新能源汽车，市场份额在全球范围内是比较高的。

但是这家公司有个大毛病，就是对自家技术看管得太严，玩黑盒子交付，硬件与软件扩闭环，根本不给车企一点自主开发软件的余地。

有英特尔这个大爹在背后，Mobileye相当的强硬，哪怕对特斯拉也是同样如此。

什么肉都你一个人吃，搞封闭玩吃独食那注定是会丢失掉客户的，特斯拉自己搞智驾就是因为Mobileye的态度一气之下自己玩的。

尉来同样也是如此，檀锦程支持的地平线创业团队，实际从一开始确立完做智驾芯片之后，首先想到的就是做Mobileye的国产替代。

在算力不足的情况下，暂时想要玩高阶芯片还是有些难的，先从低端做起占领一部分市场存活下去是首要的。

本着开放与自信精神的地平线，不玩英特尔这套，并不禁止车企对于软件的自主开发，尉来L1是地平线搭载的首款车型，也是地平线在智驾芯片上的一个突破。

随着尉来L1的热卖，地平线的征程1智驾芯片也得到了一定的曝光度，在对于Mobileye的国产替代上初现曙光，这是地平线的一大步，也是国产替代的一大步。

尉来L1在智驾上的表现不错，也是吸引宝马最终定下合作的动力之一。

连特斯拉这种在北美同根同源的主流电动汽车厂商都受不了英特尔的封闭式吃独食的套路，在燃油车方面保持着绝对主导地位，又一直在致力于国产化的宝马怎么可能受得了。

实际上不止是宝马受不了，大多数想要在智驾上分一杯羹的主机厂商都受不了，一定程度上来说，虽然是增程式，但尉来L1在智驾上的表现在业内是受到了极大关注的。

征程1如果没有太大的毛病，那么Mobileye距离被彻底踢出低端智驾芯片市场就不远了。

出生多年的地平线，在有了具体产品推向市场之后受到了诸多机构以及车企的关注，目前有包括海力士以及大众在内的多家投资机构与余恺有过接触。

目前来说海力士是有望达成投资协议的，至于之前觉得地平线A轮太贵的英特尔，又回到谈判桌上来了，又想投资起地平线来了。

之前觉得贵舍不得多花两个钢镚儿，现在又上赶着的事儿这么抽象的事儿英特尔这些年没少干。

2014年到2015年之间，他们把旗下一家致力于人工智能芯片开发的公司给低价卖了，然而2016年3月份谷歌的阿尔法狗击败李世石这一事件彻底改变了全世界对人工智能的看法。

这一标志性事件也是英伟达爆发的开始，因为阿尔法狗用的就是英伟达的芯片以及算力解决方案，善于营销的老黄立马宣布英伟达不再是一家半导体公司，而是一家人工智能公司。

英特尔眼见这事儿可以玩啊，又想把之前那家公司给买回来，目前正在谈判阶段，骚操作真的是一个接一个。

另外就是手机芯片这一块，饱受高通税困扰的苹果原本是想拉着英特尔一起玩对抗的，结果这家老牌科技公司也是不争气，气得苹果是自己玩。

不过苹果同样玩得也不行，苹果有他自己的苹果税，但强横如苹果这样的公司，在高通税面前也是只得捏着鼻子认栽。

从战略上来说，尉来与宝马是完全一致的，双方在技术以及管理方面的合作，尉驰公司也采用平等的管理模式，双方共同组成管理委员会，确保决策平衡。

而在销售渠道方面，尉驰生产的电动车按品牌分别进入宝马和尉来的销售网络，例如MINI通过宝马渠道销售，而尉来车型则通过自有网络推广。

双方采用的是合资不合营的创新合作模式，不过哪怕是如此，尉来在全球化市场上还是能够占到宝马一点便宜的，在北美市场上的布局也有了一个突破口。

因为老头儿的原因不敢在他的势力范围内大规模投入，但是在加拿大还有墨西哥等北美市场可以试一试的嘛，另外便是南美市场同样也可以做做推广。

尉驰尽快走上正轨，对于尉来全球化的布局有着很好的促进作用。

7月1日。尉驰动力在张家港市举行奠基仪式的后一日，庐州同样也有一件大事发生。

“宫斗剧总算是结束了哈。”

江淮与大众正式签署合作协议，成立如同尉来与宝马一样的合资公司，双方计划在今年年底在庐州经开区合资建厂，预计拥有年产10万辆纯电汽车的能力。